Kia villámtöltés: 10–80% percek alatt, akku-előmelegítés, és miért lassul a töltés
Autópálya, harmadik óra. Hátul már mocorognak a gyerekek, a kijelzőn 14%, a navigáció szerint két kilométer a töltő. Kiszállsz, kattan a vastag csatlakozó, és mire elfogy a kávé, az autó megint útra kész. Ez a Kia villámtöltés jó napja. A rossz napon ugyanez a megálló kétszer annyi ideig tart, és nem érted, miért. Az örökzöld sorozat ötödik részében összeszedtük: mennyi a 10–80%, mit tud az akku-előmelegítés, és miért lassul a töltés.
Tartalom
Kia villámtöltés számokban: a 10–80% modellenként
A Kia a Kia EV3 villámtöltésére (gyári nyelven: egyenáramú, DC töltés) nem 100%-ig, hanem 10-ről 80%-ra ad időt, szobahőmérsékleten, 25 °C-os akkuval. Ugyanígy van megadva az EV4, az EV6 és az EV9 töltési ideje is:
| Modell | Akku (kisebb / nagyobb) | 10–80% 350 kW-os töltőn | 10–80% 50 kW-os töltőn |
|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 58,3 / 81,4 kWh | kb. 29 / 31 perc | kb. 55 / 79 perc |
| Kia EV4 | 58,3 / 81,4 kWh | kb. 29 / 31 perc | kb. 55 / 79 perc |
| Kia EV6 | 63 / 84 kWh | kb. 18 / 18 perc | kb. 58 / 76 perc |
| Kia EV9 | 76,1 / 99,8 kWh | kb. 20 / 24 perc | kb. 63 / 83 perc |
Az EV2-re a gyár kb. 29, illetve 30 percet ad meg (42,2 és 61,0 kWh), az EV5-re 30 percet, de egyiknél sem derül ki, mekkora töltőn. Egy eltérést is találtunk: az EV6 kisebb akkujánál a fenti táblázat 58, a magyar műszaki adatlap 63 percet ad meg 50 kW-os töltőn. A számok mellé a gyár mindenhol odaírja: a töltési idő az akku állapotától, a töltő műszaki jellemzőitől és a környezeti hőmérséklettől függ, és az akku ellenőrzése legfeljebb 3 perc diagnosztikai időt is hozzátehet.
400 vagy 800 volt: ezért 18 perc az egyik, 31 a másik
A különbség az akku feszültségében van. A magyar EV3-adatlap szerint az EV3 akkuja 369 V-os (58,3 kWh), illetve 343 V-os (81,4 kWh), és az EV4 adatlapján ugyanezek a számok állnak. Az EV6-é 523, illetve 697 V, az EV9-é 632, illetve 552 V. A köznyelv az elsőt hívja 400 voltos, a másodikat 800 voltos rendszernek. A Kia Europe sajtóközleménye az EV6-ról ki is mondja: a 18 perces 10–80% a 800 V-os ultragyors töltési technológiának köszönhető.
Mit jelent ez az oszlopnál? Az EV3 adatlapja szerint az autó egyenáramról legfeljebb 101 kW-ot (Standard Range), illetve 128 kW-ot (Long Range) vesz fel. Ugyanez az adatlap a 29, illetve 31 percet 150 kW-os villámtöltőre adja meg, a fenti táblázat ugyanezt 350 kW-osra. Vagyis EV3-mal nem kell a legnagyobb oszlopot vadászni: a gyári számok szerint a 150 kW-os ugyanazt hozza. Az EV6 és az EV9 ott mutatja meg magát, ahol a töltő is erős. 50 kW-on viszont fordul a kocka: ott a nagy akku egyszerűen tovább tölt, és minden modell 55 és 83 perc között jár.
Miért lassul a töltés? Három ok
1. Mert telik az akku. A teljes feltöltéshez a nagyfeszültségű akkumulátor árama fokozatosan csökken, így marad meg az akku élettartama és biztonsága. Ezért szól minden gyári idő 80%-ig: a vége felé az autó maga veszi vissza a tempót. Hogy hány kW megy hány százaléknál, arról nincs gyári adat, töltési görbét nem találtunk. Egy apró jel azért van: a töltőnyílás zöld jelzőfénye annál lassabban villog, minél magasabb a töltöttség.
2. Mert hideg vagy túl meleg az akku. Ha az akku hőmérséklete túl alacsony vagy túl magas, az egyenáramú töltés teljesítménye csökkenhet; nagy hidegben a gyorstöltés akár használhatatlan is lehet, mert kárt tenne az akkuban. Hogy ez mennyit számít, arra a Kia Europe adott számot: egy 2022-es modellévű EV6 5 °C-on, akkukondicionálás nélkül kb. 35 perc alatt ért 10-ről 80%-ra a 18 helyett. Nyáron a másik véglet jön: töltés közben a klíma hűti az akkut, ezért zúghat a kompresszor és a ventilátor, az utastér hűtése pedig gyengülhet. Ez normális működés, nem hiba.
3. Mert a töltő nem ad többet. Az autó csak annyit vehet fel, amennyit az oszlop lead, a Kia villámtöltés tempóját tehát a töltő is szabja. A fenti táblázat 50 kW-os oszlopa pontosan ezt mutatja: ugyanaz az autó, ugyanaz az akku, két-négyszer annyi idő.
Akku-előmelegítés: az Akkumulátor kondicionálása menü
A hideg akku ellen van gyári fegyver. Az Akkumulátor kondicionáló üzemmód (felszereltségtől függően) a töltéshez ideális hőmérsékletre hozza az akkut, hogy a Kia villámtöltés hidegben és melegben is úgy menjen, mint szobahőmérsékleten. Kétféleképp indul:
- A navigációval: állítsd be az egyenáramú töltőállomást úti célnak vagy útpontnak, és a rendszer az érkezési időhöz igazítva tartja az akkut a megfelelő hőmérsékleten.
- Kézzel: EV → EV-beállítások → Akkumulátor kondicionálása → Aktiválás.
Az apró betű: a funkció csak akkufűtéssel szerelt autóban működik. Alacsony töltöttségnél a hatótáv védelmében nem kapcsol be, és akkor sem, ha az akku már megfelelő hőmérsékletű. A melegítés energiát visz, tehát rövidítheti a hatótávot, és idő kell hozzá. Parkolva távolról is indítható, ilyenkor legfeljebb 30 percig megy. Hogy az EV3-nál hány százalék alatt tilt le, arról nincs gyári adat. Az EV6-ról a Kia Europe 2022-ben ennyit árult el: az előmelegítés akkor indul, ha az akku 21 °C alatt van, és a töltöttség legalább 24%. A hideg hónapok többi trükkjét a téli hatótávról szóló cikkünkben találod.
A töltőnél: így megy a gyakorlatban
- Állj P-be, kapcsolj le mindent, és nyomd be a csatlakozót ütközésig. A műszerfalon világítania kell a töltő jelzőfénynek; a becsült töltési idő kb. 1 percig látszik, és újra megjelenik, ha kinyitod a vezetőajtót.
- A kiírt hátralévő idő eltérhet a ténylegestől. Kávézz nyugodtan, ne stopperrel állj az autó mellett.
- A töltöttségi határértéket egyenáramú töltéshez is beállíthatod, 10%-os lépésekben.
- Tele akkuval ne próbálkozz: egyes töltők ilyenkor hibát jeleznek. A töltés végén a csatlakozó zárja magától kiold.
- A Plug & Charge (felszereltségtől függően) automatikus számlázást ad. Ha nincs ilyen szerződésed, a Kia azt javasolja, kapcsold ki, mert bekapcsolva megzavarhatja a töltést.
Akkukímélés: villámtöltés úton, lassú töltés otthon
A gyár nem kertel: az egyenáramú töltő túl gyakori használata csökkentheti az akku teljesítményét és élettartamát, ezért a lehető legkevesebbet érdemes használni. A hétköznapokra a váltóáramú töltést és a 80%-os korlátot ajánlja. Ettől még a Kia villámtöltés nem bűn. Arra való, hogy a Balaton vagy az Adria felé félúton egy kávényi szünet után mehess tovább. Otthon pedig jöhet a fali töltő: erről az otthoni töltésről szóló részben írtunk.
A Kia villámtöltés itthon is ugyanazt a logikát követi: a 10–80% EV3-mal és EV4-gyel kb. 29–31 perc, EV6-tal kb. 18, EV9-cel 20–24 perc, ha a töltő bírja, és az akku szobahőmérsékletű. Hideg reggelen add meg a töltőt célnak a navigációban, hogy az akku-előmelegítés elvégezze a dolgát. EV3-mal a gyári adatok szerint egy 150 kW-os oszlop is elég. Amit a hivatalos forrásokban nem találtunk: töltési görbét kW-ban, az akkukondicionálás pontos küszöbeit az EV3-ra, azt, hogy az EV2 és az EV5 ideje mekkora töltőre vonatkozik, és a hazai villámtöltők árait. Az utóbbit a töltőhálózatok díjszabása mondja meg, nem a Kia.
Gyakori kérdések
Miért csak 80%-ig adja meg a Kia a villámtöltés idejét? Mert a töltés vége felé az akku árama fokozatosan csökken. Az EV4-nél, az EV6-nál és az EV9-nél a Kia külön odaírja, hogy az akku 100%-ig tölthető, csak tovább tart.
Minden Kiában van akku-előmelegítés? Nem. Az Akkumulátor kondicionálása felszereltségtől függ, és csak akkufűtéssel szerelt autóban működik.
Árt az akkunak a Kia villámtöltés? A Kia szerint a túl gyakori egyenáramú töltés csökkentheti az akku teljesítményét és élettartamát. Hosszú úton arra való; a mindennapokra a gyár a váltóáramú töltést ajánlja.
Forrás: a Kia EV2, EV3, EV4, EV5, EV6 és EV9 magyar nyelvű kezelési kézikönyve (ownersmanual.kia.com), a Kia Magyarország műszaki adatlapjai (EV3, EV4, EV6, EV9) és a Kia Europe sajtóközleményei.
Nálatok mennyi a 10–80% a gyakorlatban? Melyik töltőn ment a leggyorsabban, és hol futottatok bele a lassulásba? Írjátok meg a csoportban, vagy nézd meg a Töltés rovatunk többi cikkét és azt, hogyan kapcsolódhatsz be a közösségbe.
